Spółka Centralny Port Komunikacyjny wybrała wykonawcę prac przygotowawczych dla węzła kolejowego CPK. To centralny element całego systemu kolejowego, który jest największą częścią Programu CPK.
Ma on być oddany do użytku przed końcem 2027 roku. – Spółka Centralny Port Komunikacyjny wybrała najkorzystniejszą ofertę na wykonanie prac przygotowawczych dla kolejnego zadania inwestycyjnego – węzła kolejowego CPK. Jego budowa zapewni integrację Portu „Solidarność” z krajową siecią połączeń kolejowych – zarówno dla kolei dużych prędkości, jak i dla pociągów regionalnych i aglomeracyjnych – poinformowała spółka.
JEDNA Z NAJBARDZIEJ SKOMPLIKOWANYCH INWESTYCJI
Jak podkreślono, węzeł CPK to centralny element całego systemu kolejowego, który jest największą częścią Programu CPK. Będzie to obiekt, który w jednym miejscu zintegruje transport kolejowy, lotniczy i drogowy. – Z tego powodu będzie to jedna z najbardziej skomplikowanych inwestycji infrastrukturalnych ostatnich lat – zaznaczono.
– Przed wykonawcą trudne zadanie. Nawet renomowane firmy inżynierskie rzadko mierzą się z tak skomplikowanym przedsięwzięciem – powiedział prezes CPK Mikołaj Wild.
Jak tłumaczył, węzeł CPK będzie zintegrowany z lotniskiem i ma obsługiwać przeszło połowę kolejowych relacji dalekobieżnych w Polsce, a także kolej regionalną i aglomeracyjną.
– Pasażerowie będą mogli dzięki temu dotrzeć do Portu „Solidarność” ze wszystkich stron świata. Układ węzła umożliwi również podróż w każdym z tych kierunków pasażerom wsiadającym lub przesiadającym się na CPK. Podpisanie umowy nastąpi natychmiast gdy uczyniona zostanie zadość formalnościom przetargowym – dodał Wild.
LOKALIZACJA WĘZŁA CPK
Spółka przekazała, że węzeł CPK będzie zlokalizowany na styku najważniejszych linii kolejowych w Polsce, w tym: linii nr 85 z Warszawy w kierunku Łodzi, Sieradza, Wrocławia i Poznania (w ramach tzw. szprychy nr 9); linii nr 5 w kierunku Płocka, Włocławka, Trójmiasta, Bydgoszczy i Torunia (w ramach szprychy nr 1); linii nr 4 (Centralnej Magistrali Kolejowej) w kierunku Katowic i Krakowa (w ramach szprychy nr 7); linii nr 88 w kierunku Warki, Radomia, Sandomierza i Rzeszowa (w ramach szprychy nr 6); linii nr 1 w kierunku Częstochowy, Opola i Kłodzka (w ramach szprychy nr 8) oraz linii nr 3 w kierunku Kutna i Konina (w ramach szprychy nr 10).
Jak podała, na budowie węzła CPK skorzystają pasażerowie połączeń dalekobieżnych oraz użytkownicy tras regionalnych i aglomeracyjnych.
WYBÓR WYKONAWCY
CPK przekazało, że przedmiotem zamówienia jest wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla planowanego węzła kolejowego CPK. Za najkorzystniejszą uznano ofertę Konsorcjum Egis Poland, Egis Rail (Francja) i Jaf-Geotechnika. Zwycięskie konsorcjum złożyło ofertę opiewającą na kwotę 19,9 mln zł netto. Pozostałe oferty zostały złożone przez konsorcjum Multiconsult Polska, Arcadis, Transprojekt Gdański i IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo (32,97 mln zł netto) oraz przez Voessing Polska (35,8 mln zł netto).
Spółka CPK przekazała, że o wyborze zdecydowały cena (w 50 proc.) i doświadczenie personelu (pozostałe 50 proc.).
CPK wskazała, że zgodnie z prawem zamówień publicznych przed zakończeniem postępowania muszą zostać dopełnione ostatnie formalności. W postępowaniu mogą zostać złożone odwołania, które potencjalnie wpłyną na przedłużenie procedury. Jej zwieńczeniem będzie podpisanie umowy z wykonawcą, który rozpocznie realizację zleconych usług.
SPECJALISTYCZNA DOKUMENTACJA NA POTRZEBY PROJEKTOWE
Na przygotowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego wybrany w przetargu wykonawca będzie miał ok. 10 miesięcy, a na realizację zakresu dokumentacji geotechnicznej oraz map do celów projektowych i rozliczenie całej umowy – prawie dwa lata od momentu podpisania umowy z wykonawcą.
Jak przekazała spółka, w ramach studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego wykonawca dostarczy CPK m.in. prognozy ruchu, a także analizy – np. ruchowo-eksploatacyjne, techniczne, środowiskowe i wielokryterialne – oraz przygotuje dokumentację geologiczno-inżynierską oraz mapy do celów projektowych. Celem studium jest opracowanie dla linii kolejowej specjalistycznej dokumentacji na potrzeby projektowe wraz ze wskazaniem jej rekomendowanego przebiegu.
Z informacji CPK wynika, że na liniach wchodzących w skład węzła CPK pociągi będą mogły się rozpędzać do maksymalnie 250 km/godz. Na potrzeby systemu dużych prędkości CPK projektanci zakładają zastosowanie zasilania 25 kV AC. W przypadku układu relacji regionalnych zostanie zastosowane 3 kV DC lub 25 kV AC.
HARMONOGRAM PRAC
Centralny Port Komunikacyjny to planowany węzeł przesiadkowy między Warszawą a Łodzią, który zintegruje transport lotniczy, kolejowy i drogowy. Na ok. 3000 hektarów zostanie wybudowany Port Lotniczy Solidarność, który w pierwszym etapie będzie mógł obsługiwać 45 mln pasażerów rocznie.
Według harmonogramu pierwsze roboty budowlane mają ruszyć w 2023 roku. CPK zakłada, że węzeł zostanie oddany do użytku przed końcem 2027 roku, tak aby zapewnić szybkie połączenia kolejowe wraz z uruchomieniem Portu Solidarność.
Następnym etapem prac przygotowawczych – po wykonaniu studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego – będzie opracowanie dokumentacji projektowej, czyli m.in. projektu koncepcyjnego, materiałów do decyzji środowiskowej i projektu budowlanego.
PAP/am
