Wiceprezes Portu Gdynia: "Trendy w gospodarce musimy przewidywać na 10 lat" [FORUM WIZJA ROZWOJU]

Wojna na Ukrainie znacząco wpłynęła na działalność europejskich portów. Jak w tej sytuacji radzi sobie ten gdyński? O to podczas Forum Wizja Rozwoju Jarosław Popek pytał wiceprezesa spółki, Kazimierza Koralewskiego.

– Polskie porty to ważne ogniwo w łańcuchu transportowym północ-południe, zwłaszcza dzisiaj, w sytuacji, w której trzeba wywieźć zboże z Ukrainy. Do Polski trzeba też wwieźć ogromną ilość węgla, która do tej pory szła z kierunku wschodniego. Ważnym jest, żeby zwiększyć moce przeładunkowe polskich portów. Jako Port Gdynia byliśmy do tego przygotowani. W naszej strategii wpisane są pewne rozwojowe trendy, przebudowy i remonty. Przystępujemy do takich inwestycji, które sprawią, że większe jednostki będą mogły cumować, zarówno z węglem, jak i ze zbożem. Te możliwości przeładunkowe zostaną zwiększone – zapowiedział Kazimierz Koralewski.

– Jeśli chodzi o zboże, jesteśmy przygotowani, by zwiększyć nasze zdolności przeładunkowe o co najmniej 20-30 proc. Jest istotne, by dla węgla zwiększyć powierzchnie składowe. Taki plac też już przygotowujemy. Nie zasypiając gruszek w popiele, szykujemy też inwestycje, które jednak będą musiały trwać przynajmniej rok – dodał.

Polskie porty muszą w obecnej sytuacji nieco zmieniać swoje priorytety, bo wcześniej zastawione były głównie na przyjmowanie kontenerów. – To bardzo dochodowa gałąź. Gdynia jest jednak portem uniwersalnym i przewija się przez niego mnóstwo drobnicy, ładunków masowych. Na Bałtyku jesteśmy największym portem przeładowującym zboże. Modernizacje, które planujemy w przyszłości, zaowocują bardzo mocno zwiększonymi wolumenami przeładunków. Dziś jednak liczy się to, by większy statek mógł uzyskać większą ratę ładunkową. To wiąże się z powierzchnią magazynową, urządzeniami i technologią, którą stosuje się do takiego przeładunku. Pewne prace modernizacyjne muszą więc być wykonane. Nie jest tak, że zwiększy się liczba pracowników, więc wzrosną przeładunki. Ich skala zależy od technologii, którą się zastosuje, w związku z tym nie wszystko daje się załatwić w miesiąc czy dwa – przekonywał.

– Nie martwię się już o dostęp do portu w Gdyni od strony morza. Wiele jednak przed nami, jeśli chodzi o dostęp lądowy. To kwestia dróg i kolei, gdzie musimy likwidować wąskie gardła – przypomniał wiceprezes Portu Gdynia. Panaceum na to może być powstanie Centralnego Portu Komunikacyjnego i związanych z nim szlaków kolejowych, prowadzących m.in. do portów. – Jest 10-letnia strategia, która to przewiduje. Każda inwestycja jest przygotowana pod konkretny projekt. Zwiększą się możliwości przewozowe od strony lądu, więc my musimy przygotować do tego nabrzeże i magazyny. Część prac modernizacyjnych możemy zastosować już dziś. To ma sprawić, by odprawić i przyjąć więcej pociągów. Trendy w gospodarce musimy przewidywać w perspektywie dziesięciu lat – podsumował.