W „Samorządowym Piątku Radia Gdańsk” mówiliśmy o kontrowersjach wokół Strategii Rowerowej Gdyni do 2030 roku. Zdaniem części opozycji dokument zakładający budowę 35 kilometrów dróg rowerowych to tylko wyborcza zagrywka. Pod płaszczykiem rozwoju infrastruktury rowerowej, wprowadzone zostaną kolejne ograniczenia w poruszaniu się po Gdyni samochodami. O tych planach z Joanną Stankiewicz rozmawiali radni: Danuta Białooka-Kostenecka (Prawo i Sprawiedliwość) oraz Jakub Furkal (Samorządność Wojciecha Szczurka).
– Podoba nam się inwestycja w ścieżki rowerowe. Nie jesteśmy przeciw rowerom ani ścieżkom – zaznaczyła na wstępie Danuta Białooka-Kostenecka. – Uważamy jednak, że dokument w randze strategii jest tutaj zbędny. Sama strategia stanowi pewną zasłonę dymną i powinna nazywać się „strategią ograniczenia mobilności samochodowej”. Uderza ona w kierowców. To nie tylko budowa ścieżek rowerowych, ale przede wszystkim wprowadzenie ograniczeń dla kierowców, strefy „Tempo 30”, zwężenie ulic tłumaczone bezpieczeństwem ruchu rowerowego. To nie podoba nam się najbardziej. Poza tym budowa ścieżek rowerowych jest normalną działalnością miasta i nie ma potrzeby wymyślania szczególnego dokumentu w postaci strategii. To wyłącznie działalność PR-owa – oceniła.
– Strategia to plan działań na najbliższe 6-7 lat, który ma uspójnić sieć dróg rowerowych w Gdyni. Spójność oznacza tu sytuację, w której rowerzysta będzie chciał dojechać z punktu A do B pewnie i bez obaw o swoje bezpieczeństwo. Ten dokument traktuje rower nie jako element rekreacji, a jako środek transportu, alternatywny wobec tych, które już istnieją w mieście. Ten dokument nie jest przygotowany przeciw komuś. Strefy „Tempo 30” nie są niczym nowym ani strasznym, są szeroko stosowane w miastach polskich i europejskich. Badania pokazują, że wypadkowość w tych strefach spada o 30-40 proc. Nie chodzi o to, by stosować je na ślepo i wszędzie. Główne arterie komunikacyjne są poza tymi strefami – argumentował Jakub Furkal.
Posłuchaj całej dyskusji:
mrud
