Budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną trwa i ani epidemia, ani zima nie były w stanie zatrzymać robót. Duża w tym zasługa ludzi zaangażowanych w realizację inwestycji, który opowiedzieli o swojej pracy w specjalnie przygotowanym materiale filmowym.
Budowa drogi wodnej przez Mierzeję Wiślaną wzbudza coraz większe zainteresowanie tym terenem wśród inwestorów. Wielu z nich odwiedza w ostatnim czasie Urząd Gminy w Sztutowie, chcąc zainwestować w infrastrukturę turystyczną na działkach przyległych do przekopu.
Prace przy przekopie Mierzei Wiślanej weszły w nowy etap. Do nowo budowanego portu zewnętrznego dotarł statek z ładunkiem kamienia hydrotechnicznego. „Amanda” przypłynęła ze szwedzkiego portu Flikvik, a na jej pokładzie znalazło się ponad 1650 ton kamienia, który posłuży do budowy falochronów przy powstającym kanale żeglugowym. Transport kamienia hydrotechnicznego drogą morską pozwoli na odciążenie lokalnych dróg na Mierzei.
Styczeń przyniósł dalszy postęp prac na budowie kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Na falochronie wschodnim, po jego zewnętrznej i wewnętrznej stronie, zostały wbudowane pierwsze X-blocki plus, które docelowo wzmocnią całą konstrukcję.
Po roku zaawansowanie prac przy budowie nowej drogi wodnej z Zatoki Gdańskiej na Zalew Wiślany wynosi ok. 40 proc. Powstaje m.in. sztuczna wyspa na Zalewie, port osłonowy od strony Zatoki Gdańskiej, kanał żeglugowy ze śluzą i konstrukcja zamknięć – podał PAP Urząd Morski w Gdyni.
Spór o budżet UE nie zagraża przekopowi Mierzei Wiślanej, bo ta inwestycja jest finansowana ze środków krajowych i idzie zgodnie z planem – powiedział we wtorek wiceminister infrastruktury Marek Gróbarczyk. Dodał, iż stan zaawansowania prac to ok. 30 proc.
Prace przy przekopie Mierzei Wiślanej mimo pandemii idą zgodnie z harmonogramem, ale zmieniają się koszty tej inwestycji. Już dziś wiadomo, że budżet drogi wodnej, uniezależniającej nas od Rosji, będzie ponad dwukrotnie wyższy, niż zapowiadano. Przekop mierzei pozwoli kursować polskim statkom między Zalewem Wiślanym a Zatoką Gdańską z pominięciem wód terytorialnych Rosji. O postęp prac i wzrost kosztów tego przedsięwzięcia dyrektora
Nawigacja
© 2024 - Radio Gdańsk
