To był rok ważnych liczb dla trójmiejskich portów. Port Gdańsk umocnił pozycję na Bałtyku, przekraczając barierę 80 milionów ton przeładowanych towarów, z kolei Port Gdynia świętuje historyczny rekord w obsłudze kontenerów.
Generują nawet do 10 proc. wpływów do budżetu państwa i stają się fundamentem bezpieczeństwa energetycznego Polski. W audycji poruszono temat koncepcji budowy nowego Portu Haller oraz przyszłości terminali w Gdańsku i Gdyni w kontekście trwającej transformacji energetycznej i wyzwań geopolitycznych.
Orka wynurzyła się z wieloletnich obietnic. Wiadomo, od kogo Polska kupi okręty podwodne. Tym państwem jest Szwecja. Emocji było dużo i wiele oczekiwań, ale mogła być tylko jedna decyzja – i ta decyzja zapadła.
Zarządcy gdyńskiego portu kolejny już raz przesunęli termin składania ofert w partnerstwie prywatno-publicznym na budowę Portu Zewnętrznego – tym razem aż do połowy przyszłego roku. Powodem, jak tłumaczą przedstawiciele spółki, był wniosek jednego z oferentów o dodatkowy czas na zapoznanie się ze zmianami w specyfikacji zamówienia, wprowadzonymi przez zarządców portu.
Najwyższa Izba Kontroli rozpoczęła procedurę włączenia do trwającej kontroli nowej sprawy dotyczącej przetargu w Porcie Gdynia. Wniosek o zbadanie postępowania złożyli posłowie PiS, którzy zarzucają portowi nieuzasadnione odrzucenie oferty polskiego konsorcjum.
Port w Gdyni zainwestuje w zwiększenie bezpieczeństwa energetycznego kraju. W czwartek, 27 listopada, spółka podpisała umowę na rozbudowę portowego stanowiska przeładunku paliw płynnych. W efekcie jego roczna przepustowość wzrośnie niemal dwukrotnie – z 3,2 mln do 6 mln ton paliw rocznie.
W trzecim kwartale przyszłego roku w Porcie Gdynia zakończy się budowa terminala intermodalnego dual-use. Ta inwestycja umożliwi bezpośredni przeładunek między statkami a transportem lądowym – zwłaszcza koleją.
Nawigacja
© 2024 - Radio Gdańsk
