Dotychczasowe inwestycje w pomorski odcinek Wiślanej Trasy Rowerowej pochłonęły ponad 70 mln zł. Mimo to na mapie szlaku wciąż są „białe plamy”. Urząd Marszałkowski tłumaczy luki obciążeniem budżetów mało zamożnych gmin i wskazuje, że niezbędna jest specustawa oraz wsparcie centralne.
Z łącznej kwoty ponad 70 mln zł wydanej na pomorski odcinek trasy, około 52 mln zł stanowiło dofinansowanie z funduszy Unii Europejskiej. Jak poinformował rzecznik prasowy Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego Michał Piotrowski, bezpośrednimi inwestorami oraz beneficjentami tych środków są poszczególne samorządy lokalne, natomiast województwo pełni jedynie rolę koordynatora. Urząd zastrzega przy tym, że podana kwota nie uwzględnia dodatkowych nakładów finansowych, jakie gminy oraz instytucje centralne ponosiły we własnym zakresie.
WKRÓTCE KOLEJNE FRAGMENTY TRASY
Zróżnicowanie terytorialne i organizacyjne sprawia, że realizacja oraz ciągłość infrastruktury rowerowej na liczącym około 250 km szlaku po obu stronach Wisły wciąż jest niepełna. Likwidacja części luk infrastrukturalnych w gminach Miłoradz, Stegna, Lichnowy oraz Pruszcz Gdański jest planowana na lata 2026-2028, a umowy o dofinansowanie tych zadań zostały już podpisane. Kolejne brakujące odcinki w gminach Suchy Dąb, Sztum, Ostaszewo, Kwidzyn, Ryjewo, Sadlinki oraz w gminie Gniew mają powstać w ramach drugiego etapu przedsięwzięcia Pomorskie Trasy Rowerowe, którego realizację przewidziano na lata 2026-2029.
NAJWIĘKSZE „BIAŁE PLAMY” NA TRASIE
Obecnie całkowitego wydzielenia dróg rowerowych brakuje w gminie Pelplin, gminie Subkowy oraz częściowo w gminie Lichnowy. Największa wyrwa infrastrukturalna występuje w gminie Gniew, gdzie większość z dużego, około 30-kilometrowego odcinka wciąż pozbawiona jest infrastruktury przeznaczonej dla cyklistów. Spośród zaplanowanych dotychczas inwestycji, problemy budżetowe samorządu wstrzymały prace jedynie w gminie Suchy Dąb. W pozostałych lokalizacjach procedury przebiegają zgodnie z harmonogramem lub notują niewielkie przesunięcia związane z długotrwałym okresem przygotowania dokumentacji.
DUŻE OBCIĄŻENIE DLA MAŁO ZAMOŻNYCH GMIN
Według rzecznika pomorskiego urzędu marszałkowskiego realizacja infrastruktury rowerowej to długotrwały proces, również ze względu na liczne uzgodnienia z innymi instytucjami.
– Należy ponadto mieć na uwadze, że w korytarzu Wiślanej Trasy Rowerowej znajdują się mało zamożne gminy i budowa kosztownej infrastruktury rowerowej jest bardzo dużym obciążeniem finansowym – zaznaczył Piotrowski.
NIEZBĘDNE SPECUSTAWA ROWEROWA
Rzecznik pomorskiego urzędu wskazał jednocześnie na konieczność zmian prawnych i finansowych na poziomie krajowym.
– Niezbędne jest, aby w Polsce powstała specustawa rowerowa, która uprości przygotowanie inwestycji infrastruktury rowerowej dla tras międzynarodowych oraz krajowych. Niezbędne jest również krajowe wsparcie finansowe, które jest kluczowe dla powodzenia realizacji sieci takich tras w Polsce. Samorządy lokalne i regionalne nie są bowiem w stanie udźwignąć finansowo tych realizacji – podkreślił Piotrowski.
KLIMAT SLOW-LIFE
Z punktu widzenia analizy rynkowej, samorząd województwa nie dysponuje obecnie badaniami ani twardymi danymi statystycznymi pokazującymi, jak rozwój infrastruktury rowerowej przekłada się na wzrost lokalnej przedsiębiorczości. Michał Piotrowski zaznaczył jednak, że specyfika tego szlaku różni się od masowo obleganej w sezonie letnim nadmorskiej trasy EuroVelo 10/13.
– Wiślana Trasa Rowerowa opiera się na klimacie slow-life i pokazaniu bardziej spokojnego oblicza województwa okraszonego perełkami typu Kwidzyn, Gniew czy tematyką dziedzictwa kulturowego i krajobrazowego Wisły lub mennonitów – podsumował rzecznik.
Wiślana Trasa Rowerowa to ogólnopolski projekt turystyczny, docelowo łączący osiem województw wzdłuż biegu rzeki. Szlak przebiega przez tereny o szczególnych walorach przyrodniczych, kulturowych i historycznych. Pomorski odcinek trasy prowadzi korytarzem międzynarodowej trasy EuroVelo 9.
PAP/am
Czytaj także: Wypożycz w Kopenhadze, oddaj w Gdańsku. Rowerem wzdłuż Bałtyku
